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亚博体育网下载,为何有了XT4,凯迪拉克还是没野心挑战BBA
发布时间: 2020-01-11 18:25:05 点击率:3263

亚博体育网下载,为何有了XT4,凯迪拉克还是没野心挑战BBA

亚博体育网下载,这年头,认清自己是最难的,就像昆山车主刘海龙仗着自己开宝马,持刀挑衅骑自行车的于海明,结果大家都知道了,刀被反抢后被对方砍死。

汽车行业也是个浮躁的行业,大话、谎话不少,能认清自己的并不多。在豪华品牌中,第二阵营领跑者凯迪拉克就是其中一个清醒者,尽管目前增速很快,凯迪拉克仍然很清晰的认识到,自己没有实力和野心pk第一阵营(奔驰、宝马、奥迪)。

1,仍然没有野心挑战bba

8月29日,在李宇春的歌声中,凯迪拉克xt4燃情上市,此次推出的共有7款车型,售价在25.97万—39.97万元之间,相当有竞争力,这为凯迪拉克开辟了中小型suv市场的蓝海,让凯迪拉克如虎添翼。

xt4的起售价格为25.97万元,相当有竞争力。

在上市发布会后,上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦接受dearauto采访时仍然非常谦逊。“我们没有这个野心(挑战bba)。”他说;“我们实际上跟一线豪华品牌的差距还是蛮大的,无论是品牌力、产品线还是最终销量,这个我们是有非常明白。所以第一我们没有这个野心,我们只希望能够靠现在产品线,最重要的是我们能够被国内的消费者认可,然后是能够带给消费者深刻印象的一个需要体验的品牌和产品。”

凯迪拉克市场营销部部长冯旦:我们实际上跟一线豪华品牌的差距还是蛮大的,无论是品牌力、产品线还是最终销量。

事实上也是这样的。统计数据显示,今年上半年,凯迪拉克卖出了11.23万台,不仅牢牢的树立了第二阵营领头羊的位置,39%的增速更是一骑绝尘。

但与bba相比,差距还是相当明显的。在2017年,bba是年产销规模60万辆级别的,凯迪拉克才17万辆。

凯迪拉克位居豪车第二阵营领头羊的位置,增速也是最快的。

今年上半年,凯迪拉克发展迅速,但bba三者更是上升至30万辆以上,差距没有显著缩小。

凯迪拉克是依靠中、美两个市场的区域豪华品牌,而bba是全球性的品牌,后三者一些在中国看起来是小众的车型,在不少地方也卖得不错,可谓“东方不亮西方亮”。

2,凯迪拉克靠价格战?

品牌和技术并不占优的凯迪拉克堪称是豪华车市场的一个奇迹,在市场低迷的今天,仍然狂飙突进。

冯旦认为,凯迪拉克原来增速快不是因为野心大,是因为产品确实抓住了市场的趋势和需求。现场看过xt4的媒体都觉得,凯迪拉克确实能够一定程度上抓到了中国本土消费者或者时代的脉搏,尽量比较正能量又满足大家时尚个性的需求方向发展。

尽管优惠较大,但ct6的实际成交价在细分市场中位居前列。

同时,凯迪拉克的市场成交价格确实诱人,原价44万起的ct6,市场成交价接近30万元了。

冯旦也认为,指导价最终远远偏离了成交价的现象不太正常,消费者、经销商也有很高的交易成本;在成熟市场,这个价格是稳定的,冯旦表示,未来中国市场也是一点点会回归到本原,特别是随着90后、00后消费者已经成长起来后,这种特征更为明显。

值得一提的是,在凯迪拉克四款主力车型中,xt5、ct6的成交价在各自细分市场是前三名的价格。

3,xt4走技术路线,要月销5000台

与此前大家所认为的“价格换量”所不同的是,此次上市的xt4似乎走技术路线了,冯旦称如果能月销5000台就相当不错了,它将和xt5组成“双子星座”。

xt4虽然定位为一款中小型suv,但车身尺寸大的吓人,明显是“以大打小”。

xt4虽然定位为一款中小型suv,但车身尺寸大的吓人,明显是“以大打小”,长宽高分别为4600x1881x1627(毫米),轴距为2799mm,在轻量化技术的帮助下,车身重量为1.642-1.765吨之间,辅以20英寸超大轮毂,具有轿跑型suv运动感的车身姿态和充满力量感的车身比例。

xt4内饰也颠覆了我们对美系车做工粗糙的印象,座椅采用法式双缝线大师级工艺技术,中央扶手箱位置提供一个可以给手机提供无线充电的储物格。全新cue系统,配有5种hmi交互设计、ota智能云更新功能。在b柱位置还隐藏了一套独一无二的人脸智能身份解锁系统,当驾驶员走进车辆,通过b柱上的按钮即可解锁车辆,车厢内液晶屏进行人脸识别即可启动车辆。

凯迪拉克xt4将成为首款全面应用车联网创新“云”服务,享受每年24g“车联应用流量终身免费”的全新车型。xt4搭载的全新一代凯迪拉克移动互联体验cue,实现了适时启动ota智能云更新功能,可对onstar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新。

发动机动力和技术是xt4的核心卖点之一。

动力部分,xt4全系搭载2.0t发动机,最大输出功率177kw,峰值扭矩350nm,匹配通用9at变速箱。

基于单缸最优设计理念研发的全新2.0t可变缸涡轮增压发动机运用诸多高效节能技术,创新运用tripower可变气门管理技术,搭载首创的三段式滑动凸轮轴,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时,显著提升燃油经济性,实现了低至7.2升的百公里综合油耗,百公里加速时间最快仅需7.6秒。

与全新2.0t可变缸涡轮增压发动机匹配的9速手自一体变速箱,配合新一代etrs电子排挡,可根据不同驾驶工况选择智能化换挡逻辑,为驾驶者带来更为精准高效的驾控体验。得益于aom主动油液管理系统的使用,变速箱与start-stop启停系统深度整合,有效减少3%-5%的燃油消耗,加上通用汽车首创changeof mind技术令xt4的响应速度更快、更平顺。

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